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看滴滴與阿里城市大腦以及智慧交通發展
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日期:2018-02-08 15:15:10來源:賽文交通網 點擊:1003
核心提示:1月29日,馬來西亞數字經濟發展機構(MDEC)和吉隆坡市政廳(DBKL)聯合宣布引入阿里云ET城市大腦,人工智能將全面應用到馬來西亞交通治理、城市規劃、環境保護等領域,在第一階段將應用到馬來西亞首都吉隆坡281個道路路口,通過紅綠燈動態調節、交通事故檢測、應急車輛優先通行,來緩解吉隆坡擁堵的交通狀況。當根基穩固之...

1月29日,馬來西亞數字經濟發展機構(MDEC)和吉隆坡市政廳(DBKL)聯合宣布引入阿里云ET城市大腦,人工智能將全面應用到馬來西亞交通治理、城市規劃、環境保護等領域,在第一階段將應用到馬來西亞首都吉隆坡281個道路路口,通過紅綠燈動態調節、交通事故檢測、應急車輛優先通行,來緩解吉隆坡擁堵的交通狀況。

當根基穩固之后,便是發力之時。滴滴智慧交通戰略,信號燈是切入口;阿里云城市大腦大數據戰略,信號燈也是切入點,盡管智慧交通和城市大腦規劃發展上并不完全相同,但就當下,他們對飚了。

經過一年的技術與市場嘗試和鋪墊,2018年將是阿里云城市大腦與滴滴智慧交通的大爭之期。滴滴于2018年1月25日正式發布“交通大腦”,已在全國20多座城市進行部署,從智慧誘導屏、智慧信號燈等智慧交通著手。

阿里云城市大腦在浙江省內成功布局之后也于2018年向省外、甚至是向國外拓展,相繼在重慶、西安,包括在馬來西亞首都吉隆坡落地。

城市之爭

有市場就會有競爭,面對日益復雜的交通環境,緩解交通擁堵亟不可待。阿里云和滴滴經過一年的試水之后,2018年將開始城市大腦和智慧交通業務復制。

2017年,阿里云以浙江省為根據地,相繼在杭州市區、蕭山區、余杭區,蘇州、衢州、烏鎮落地。從阿里云城市大腦目前的落地形式來看,主要通過與政府合作,從上至下來拓展市場。無論是杭州,還是重慶、西安等城市都有地方政府的強力支撐。整體上來看,其業務拓展存在特殊性。

2017年我們就開始討論阿里云城市大腦向省外復制的可能性及復雜程度,2018年伊始,媒體相繼爆出與重慶、西安、馬來西亞等地簽約城市大腦項目。走出浙江,城市復制趨勢明確。

再看滴滴,自2017年3月在濟南首次建設智慧信號燈之后,相繼在武漢、成都、貴陽等20多座城市落地。截止2017年底,滴滴優化超過1200個信號路口,發布并上線100多塊誘導屏產品、2條拉鏈潮汐產品,上線滴禹平臺,實時反映50個城市交通運行情況。

滴滴信號配時優化邏輯具備可復制性,賽文交通網在2017年底對滴滴智慧交通首席科學家劉向宏專訪時提問滴滴智慧交通的城市適用范圍,劉向宏表示原則上有滴滴車輛的城市就可以進行互聯網+交通信號的優化配時。

據了解,滴滴2018年將計劃優化10000個路口。推測一下,滴滴2017年優化超過1200多個路口,與20多座城市合作,那么10000個路口預計將在160多座城市落地。

從發展趨勢來看,2018年阿里云和滴滴都在將智慧交通業務向更多城市拓展。圈地城市之爭不可避免。

人才之爭

阿里云和滴滴在各大城市快速復制業務的同時,需要落到實處的是過硬的技術與專業的人才。

首先,業務拓展需要更多人才。當每一項業務在一座城市落地,緊接著便是服務的開始,只有人才的跟進才能保證優質的服務。

其次,進入智慧交通需要更多行業人才。如果要真正的融入智能交通行業,就需要對行業有深入的了解,才能與行業對話,與用戶對話,從而了解行業痛點和用戶需求,對癥下藥。

第三,傳統智能交通企業也開始發力信號優化、人工智能和精細化交通管理業務,除去互聯網企業之間的人才競爭,互聯網企業與傳統智能交通企業之間也存在人才之爭。

在當下人工智能等新技術快速發展與人才緊缺的這種供不應求的市場狀況下,信號優化、互聯網+交通行業專業人才身價也不斷上漲。

過去一年,滴滴在交通行業人才招攬上下了大功夫,成立智慧交通FT團隊,引援美國密西根大學終身教授劉向宏。過去幾個月,更是不斷從行業中挖掘專業人才,崗位遍及技術、市場、傳播和管理,對智能交通行業發展前景的看好,發展智能交通的決心和對交通專業人才的渴求可見一斑。

“落地”之爭

何為落地?即行業用戶對阿里云和滴滴智慧交通業務的認可。整體就互聯網公司進入智慧交通領域來看,阿里云和滴滴并不能得到全行業人的認可,口碑上被認為是浮夸多一些,對專業的理解不夠專業。

那么,獲得行業的認可首先要做到幾點。

第一,對交通行業的理解。行業組織架構、專業分類、產學研機構狀況……只有深入了解行業,才能找到正確的人,才可能做正確的事。

第二,了解用戶需求,針對行業痛點,需要做切合需求的應用。交通是個復雜系統,改善交通需要真實的解決方案,而不能行概念之風。

第三,行業文化的融合。當下的社會,互聯網企業的文化就像龍卷風“大而炫”,有一種“唯我獨尊”的快感,報道中習慣用“顛覆”、“革命”,就像行業內有人吐槽“互聯網企業走過的地方,小企業橫尸遍野”,足以顯現互聯網企業的強勢。

而傳統智能交通企業似乎正應了“傳統”這個詞,謹慎,低調,不善宣傳。互聯網企業與行業的結合,需要互聯網企業再低調一些,行業視角再開拓一些,中間層尋找文化融合。
實際上,除去偏見和利益沖突背景下的評論,智能交通行業對互聯網企業進入智能交通領域充滿期待,期待發揮互聯網企業的技術、數據及互聯網思維上的優勢,為行業帶來真正的改變,幫助交通環境的改善。

合作伙伴之爭

“合作共贏”是古往今來的戰略。合作伙伴不僅能取長補短,還可以借勢發力。

在城市大腦建設初期,阿里云就聯合了13家企業,目前的杭州交通小腦也主要由中控信息、銀江股份以及海康威視等企業共同完成項目。互聯網企業缺少對交通行業的理解,而傳統智能交通企業正好補充了這一短板,真正落地的項目離不開二者緊密的合作。

在過去一年的市場業務拓展中,滴滴已經與多家交通信號控制器廠商及信號優化服務商,包括振業優控、易華錄、南京萊斯、海信網絡科技、重慶攸亮、海康威視、多倫、上海駿碼等多家企業建立合作關系,推進互聯網+智慧信號燈的升級換代。

傳統智能交通企業在行業深耕多年,產品遍布多個城市,與之合作,也是互聯網企業將業務快速復制的一條捷徑。

過去一年,無論滴滴還是阿里云的智能交通業務拓展都是以我為主,主動出擊的模式。

與傳統企業的合作,除去補充了互聯網企業的專業短板外,傳統企業擁有多年的行業經驗和資源,利用這些資源也可以帶動互聯網企業走進更多的城市,事半功倍。
合作伙伴的多少,合作的深度都將成為互聯網企業城市復制速度重要的影響因素。合作伙伴之爭是誰先具有先機結果之爭。

結語

城市競爭、人才競爭、合作伙伴競爭等,注定這是一場激烈的圈地之戰。誰是王者不重要,重要的是將有更多的城市能引入互聯網+交通發展模式,以期待在不斷的試錯中,為傳統交通管理和發展帶來新的思路。


出處:賽文交通網
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